我国聚氨酯胶粘剂产品于70年代投产，当时的产品为单组分、双组分溶剂型胶粘剂，品种也只有10多个，产量数百吨。主要应用于绝缘涂层、塑料膜、文体用品 粘接和鞋修补等。80年代，随着改革开放政策的深入实施，各工业部门先后引进较多的装配生产线，对配套的聚氨酯胶粘剂国产化的要求，刺激了各研究单位和生产厂投人力量研制和生产相应的聚氨酯胶粘剂。据统计，我国聚氨酯胶 粘剂产量从1984年的1252吨发展到1992年的1.2万吨、1993年的 1.4-1.6万吨，其发展速度相当惊人，平均年增长率近30%。“九 五”期间预计以15%左右的增长率增长，到2000年产量将达3.5万 吨左右。

 

　　近几年，我国聚氨酯胶粘剂在推广使用时，为了适应用户粘接施工的要求，研制开发了一系列相关设备，例如粘稠物料的计量、混合、输送和施胶设备，采用积分装置和机器人，使之操作简便、准确;双螺杆挤出机反应器的问世与商品化，为聚氨酯胶粘剂的合成和改性提供了有效手段。今后面临的课题是如何设计、制造对环境条件较敏感的单组分聚氨酯胶粘剂的制备、包装和施胶装置，使之操作简便、易控制，更为关键的是保证质量和批间稳定性。今后发展聚氨酯胶粘剂的动力 是开拓和扩展应用市场而不是单纯地在胶粘剂的分子结构上开发新领域。因后者投资大，收效慢。为此，国外除进行大量的应用外，还致力于施胶工艺和工具方面的开发。

 

　　汽车工业技术的发展要求汽车构件轻量化，因此大量采用塑料零部件，特别是高强度的FRP和SMC。轻量化装配的 汽车其燃料效率可从7.1km/L增加到15km/L，车的使用寿命延长到16万公里。由于汽车构件大量采用塑料零部件后需用聚氨酯结构胶与密封胶进行粘 接装配，因此自80年代以来，每辆汽车平均用胶量达15-23ks。使用最多的胶粘剂是环氧树脂、聚氯乙烯、聚氨酯，其中聚氨酯胶粘剂占总胶量的20%。主要用于汽车挡风玻璃和后窗玻璃的密封、SMC车板和框架的粘接等。由于建筑用的密封胶主要是聚硫、有机硅以及聚氨酯，而聚氨酯密封胶对各种建筑材料都具有良好的粘合性，可应用于建筑领域中各部门，并且其价格比有机硅与聚硫密封胶便宜，因此，90年代开始聚氨酯密封胶的需求超过有机硅与聚硫密封胶而占主导地位。